Dürens 35-Millionen-Wasserstoffprojekt steht vor dem Auslastungsdilemma
Branko JüttnerDürens 35-Millionen-Wasserstoffprojekt steht vor dem Auslastungsdilemma
In Düren entsteht derzeit eine neue Elektrolyseanlage mit einer Leistung von 10 Megawatt, die grünen Wasserstoff für den lokalen Verkehr produzieren soll. Das 35-Millionen-Euro-Projekt, das mit 14,7 Millionen Euro vom Bund gefördert wird, soll 2026 den Betrieb aufnehmen. Doch es mehren sich Zweifel, ob die Nachfrage die hohen Kosten rechtfertigen wird.
Die Anlage im Brainergy Park in Jülich wird bis zu 180 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde erzeugen – das entspricht etwa 1.577 Tonnen jährlich. Der aktuelle Bedarf ist jedoch gering: Nur 20 Wasserstoffbusse in der Region verbrauchen derzeit rund 72 Tonnen pro Jahr, sodass die Anlage lediglich im einstelligen Prozentbereich ausgelastet wäre.
Die finanziellen Risiken sind beträchtlich. Die jährlichen Kapitalkosten belaufen sich auf 4,97 Millionen Euro, was 69 Euro pro Kilogramm Wasserstoff entspricht. Werden Strom- und Wartungskosten hinzugerechnet, steigen die Gesamtkosten auf 105 bis 140 Euro pro Kilogramm. Ohne einen deutlichen Nachfrageanstieg droht dem Projekt ein ähnliches Schicksal wie dem gescheiterten Wasserstoffbus-Projekt in Aberdeen: teure Fehlinvestitionen.
Bisher hat sich kein großer Industriekunde oder Verkehrsunternehmen in Nordrhein-Westfalen verpflichtet, den Wasserstoff ab 2026 abzunehmen. Stattdessen setzen große Verkehrsbetriebe wie die Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) und die Rheinbahn in Düsseldorf auf den Ausbau ihrer Elektrobusflotten mit Batterieantrieb.
Auch die ökologische Bilanz fällt unterschiedlich aus: Dieselbusse stoßen jährlich etwa 79,5 Tonnen CO₂ aus, Batterie-Elektrobusse rund 34,2 Tonnen. Wasserstoffbusse liegen – je nach Strommix – zwischen 43,9 und 86 Tonnen pro Jahr. Der Bundesrechnungshof hat inzwischen eine Überprüfung der deutschen Wasserstoffstrategie angemahnt und infrage gestellt, ob solche Projekte ohne ausreichende Nachfrage wirtschaftlich sinnvoll sind.
Das Düren-Projekt geht mit starker regionaler Unterstützung und erheblichen Fördermitteln voran. Doch ohne gesicherte Abnehmer drohen hohe Kosten und eine geringe Auslastung. Ob sich die Investition lohnt, hängt davon ab, ob die Nachfrage nach Wasserstoff steigt – oder ob sich batteriebetriebene Alternativen weiter durchsetzen.
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