E-Trailer halbieren Dieselverbrauch – und verdoppeln die Reichweite von E-Lkw
Albin Keudel
E-Trailer halbieren Dieselverbrauch – und verdoppeln die Reichweite von E-Lkw
Elektrische Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr – mit halbiertem Dieselverbrauch
Ein neuer Ansatz im Schwerlasttransport gewinnt an Fahrt: Elektrische Anhänger, sogenannte E-Trailer, könnten den Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent senken. Diese elektrisch betriebenen Anhänger verlängern die Reichweite von E-Lkw von etwa 400 auf fast 900 Kilometer pro Ladung. Unternehmen wie Trailer Dynamics aus Aachen sehen darin eine praktikable Lösung, um den Fernverkehr zu elektrifizieren – ohne Kompromisse bei Effizienz oder Reichweite.
Cashback bei deinen
Lieblingsrestaurants und Services
Kaufe Gutscheine und spare in deinen Lieblingsorten in deiner Nähe
Die Idee hinter den E-Trailern entstand mit einem bescheideneren Ziel: der Reduzierung des Dieselverbrauchs. Trailer Dynamics entwickelte zunächst elektrisch unterstützte Anhänger, um vor allem bei Steigungen und schweren Lasten Sprit zu sparen. Mit fortschreitender Batterietechnik verlagerte sich der Fokus jedoch auf die vollständige Elektrifizierung.
Heute bietet das Unternehmen verschiedene E-Trailer-Modelle an, darunter Kastenanhänger, Planenanhänger und demnächst auch eine Kühlversion. Die Einheiten lassen sich über den Königszapfen mit bestehenden Lkw verbinden – größere Umbauten sind nicht nötig. Die Antriebssteuerung funktioniert mit unterschiedlichen Fahrzeugtypen, was die Einführung für Fuhrparkbetreiber erleichtert.
Das Aufladen ist unkompliziert: Über Standard-CCS-Stecker mit Schnellladefunktion von bis zu 350 kW. Künftige Updates könnten die Ladeleistung noch weiter steigern, sobald sich Branchenstandards weiterentwickeln. Fahrer profitieren von der größeren Reichweite, die Zwischenstopp zum Laden überflüssig macht und regelmäßige Pausen ohne Reichweitenangst ermöglicht.
Doch die Technologie hat auch Grenzen. Das Gewicht von Batterien und Antriebskomponenten schmälert die Nutzlast – hier prüft die EU mögliche Ausnahmen von den Vorschriften. Zudem sind die Kosten ein Hindernis: Ein E-Trailer schlägt mit 140.000 bis 220.000 Euro zu Buche, wobei die Batterien den größten Kostenfaktor darstellen.
Trailer Dynamics ist nicht allein auf diesem Gebiet. Weltweit arbeiten etwa 15 bis 20 Unternehmen und Start-ups an ähnlichen Lösungen, darunter UBQX aus Großbritannien, Twin Power und ThunderHub aus den USA sowie das deutsche Unternehmen TARC, die allesamt an modularen oder achsbasierten elektrischen Anhängersystemen forschen.
E-Trailer könnten den Schwerlastverkehr grundlegend verändern, indem sie elektrische Ferntransporte realistisch machen. Mit Einsparungen von bis zu 50 Prozent Diesel und Reichweiten von fast 900 Kilometern bieten sie eine praktische Alternative zu herkömmlichen Lkw. Wenn sich die Regularien anpassen und die Kosten sinken, könnte sich die Technologie in den kommenden Jahren weiter durchsetzen.
